Кризис в Суэцком канале

Целую неделю, с 23 по 29 марта, крупнейший контейнеровоз в мире Ever Given стоял на мели поперек одной из главных транспортных артерий мира, Суэцкого канала. Мировая торговля потеряла десятки миллиардов долларов. За время блокады на входах в Суэцкий канал скопилось более 420 судов, а многие судовладельцы не выдерживали и направляли грузы вокруг Африки.

Правовая составляющая
Инцидент дает пищу для размышления о «готовности» морского права адекватно демпфировать подобные угрозы, в том числе, и в том, что касается ограничения ответственности.Предлагаем вашему вниманию статью «Once again, a maritime accident has come to the attention of the international community» с сайта San Simon & Dutch

Экономические потери
По примерным оценкам, потери мировой экономики от аварии в Суэцком канале составили $80 млрд — из расчета около $400 млн в час. В наибольшей степени авария Ever Given повлияла на страны ЕС, Юго-Восточную Азию и Китай. Для России ситуация отчасти нивелировалась локальным ростом цен на нефть, однако пострадать могли и многие российские компании.«Потрясение для мировой торговли»: разблокировка Суэцкого канала займет недели« // Эксперт. 25 марта 2021, 14:13

«Из-за аварии в Суэцком канале застряла нефть из России на $160 млн. Российские производители являются крупнейшими экспортерами нефти и нефтепродуктов по этому маршруту» // РБК. Бизнес , 24 мар, 20:03

Альтернативные маршруты

В условиях форс-мажора из-за Ever Given некоторые суда из «пробки» на входах в Суэцкий канал были направлены владельцами в обход Африки, через мыс Доброй Надежды и Гибралтар. Однако это не полноценная альтернатива каналу.
В качестве альтернатив звучало несколько предложений. Одно из них — водно-железнодорожный транспортный коридор Индия — Иран — Россия, который предполагает строительство канала из Персидского залива до Каспия.
Более распространенным предложением было использование Северного морского пути. Это предложение хоть и быстрее осуществимо, чем строительство «Персидского канала», но также имеет свои ограничения.

05.03.2021

В Тихоокеанском регионе могут появиться порты-хабы

Судоходное сообщество рассматривает возможность создания портов-хабов в Тихоокеанском регионе для смены экипажей и репатриации. Идея об этом прозвучала в ходе круглого стола Международной морской организации. В его работе приняли участие представители отрасли из Австралии, Фиджи, Кирибати, Новой Зеландии, Самоа и Тонги. 

Концепция «узловых» портов заключается в возможности одновременного приема, карантина, тестирования на коронавирус и потенциальной вакцинации моряков. Признавая сохраняющуюся проблему ротации членов экипажей, участники совещания отметили в качестве вероятных хабов для их смены и репатриации в Тихоокеанском регионе порты Фиджи, Новой Зеландии и австралийский Брисбен. Важно, что эти страны поддержали инициативу и выразили готовность помогать. Кроме того, идея создания портов-хабов может решить вопросы, связанные с необходимостью заблаговременно бронировать карантинные помещения, проблемы нехватки медицинских ресурсов, включая оборудование для ПЦР-тестов, а также больших расходов на смену.

Отметим, что в настоящее время во всем мире около 400 тысяч специалистов нуждаются в репатриации. Это члены экипажей, которые отработали по контракту и ожидают списания. Соответственно, такое же количество моряков остается на берегу в надежде присоединиться к судну. 

Так, власти Кирибати проинформировали участников совещания, что более 320 моряков-граждан страны находятся в затруднительном положении из-за проблем со сменой. В основном сейчас они работают в Бразилии, Дании, Германии и Испании. В ближайших планах – репатриировать их группами по 20 человек через Германию и Фиджи.

– Невозможность пересечь границы для посадки на судно означает, что моряки некоторых национальностей окажутся без работы – судовладельцы начнут нанимать специалистов из других стран, – отметили в ходе круглого стола. – При этом сейчас, в кризис, морякам, как и другим людям, жизненно важно зарабатывать, это имеет серьезное значение и для экономики.

Также участники встречи предложили идею разработки стандартного протокола для создания портов-хабов и в очередной раз подчеркнули необходимость вакцинации морских специалистов в приоритетном порядке.

Российский профсоюз моряков надеется, что страны будут наращивать свои усилия по обеспечению свободного передвижения членов экипажей, причем не только путем внедрения изменений в портах, но и способствуя перелетам, поскольку ограниченное число рейсов также играет существенную роль в сложившемся кризисе. Однако, конечно, все это необходимо совмещать с мерами, которые защитят здоровье как флотских специалистов, так и местных жителей, и предотвратят распространение вируса.

Кроме того, РПСМ в очередной раз подчеркивает, что давно пора признать моряков ключевыми работниками и гарантировать им беспрепятственное передвижение по миру. 

По материалам РПСМ и ИМО

05.03.2021

Трансатлантическое сотрудничество искоренит западноафриканское пиратство

Такое мнение высказал Пьер Моркос, специалист Центра стратегических и международных исследований (CSIS). По его словам, несмотря на то, что военно-морские силы Европы и США в течение многих лет присутствуют в этом регионе, торговое судоходство здесь становится все более небезопасным. Для изменения ситуации к лучшему требуется возобновление партнерства между ЕС и Штатами.

Земля с большим потенциалом

Эксперт напомнил, что в Гвинейском заливе сосредоточены немалые экономические богатства, что является одной из причин, по которым он стал средоточием мирового пиратства. Регион, охватывающий 17 стран от Сенегала до Анголы, обладает большими запасами углеводородов, минералов (алмазов, олова и кобальта) и рыбных ресурсов.

Так, в заливе добывается 60% всей африканской нефти, в нем сосредоточены 4,5% доказанных мировых запасов черного золота и 2,7% разведанных залежей природного газа. Две трети из них расположены в исключительной экономической зоне Нигерии, для которой нефтяной сектор – основа всей экономики и главный источник доходов. К тому же Гвинейский залив – один из самых богатых в мире рыбопромысловых районов: на него приходится почти 4% всей мировой добычи водных биоресурсов. Эта сфера является важным источником занятости для миллионов людей: в ней трудится до четверти жителей Западной Африки. Хотя Гвинейский залив не является крупным международным судоходным маршрутом, через него осуществляется 25% всех африканских морских перевозок – тут расположены примерно 20 торговых портов.

Наличие таких ресурсов способствует динамичному экономическому развитию региона. К тому же ожидается, что к 2050 году здесь будет проживать четверть населения мира. Однако прежде, чем страны залива смогут реализовать свой потенциал и извлечь из него выгоду, важно избавиться от угроз стабильности и процветанию – в том числе, искоренить пиратство.

Охотники за богатством

Именно изобилие связанных с морем экономических возможностей региона привлекло сюда множество негосударственных субъектов, ведущих незаконную деятельность. Она подпитывается коррупцией, высоким уровнем безработицы и отсутствием эффективного управления. Сегодня ни для кого не секрет, что число пиратских нападений на моряков в Гвинейском заливе – самое высокое в мире. В прошлом году, согласно данным Международного морского бюро, здесь произошло более 95% всех похищений членов экипажей. Только за период с 2019 по 2020 год количество взятых в плен моряков в этих водах увеличилось на 40%.

Преступники все реже нападают на суда с целью кражи груза и все чаще – похищают экипажи ради выкупа. Отчасти изменение тактики пиратов можно объяснить тем, что в последние годы произошло сокращение мировых цен на нефть. Цифры говорят сами за себя: если в 2017 году было взято в плен меньше 70 членов экипажей, то в прошлом году их было 135. С каждым годом число похищений растет.

Также в регионе развит незаконный, несообщаемый и нерегулируемый рыбный промысел, который составляет до 65% от официально зарегистрированного вылова. Это самый высокий показатель в мире. Ежегодные убытки от этой деятельности для прибрежных стран составляют около 1,5 миллиарда долларов США. Кроме того, она ведет к нехватке рыбных ресурсов и обостряет социальную и экономическую напряженность.

Эти проблемы усугубляют и без того внушительные масштабы незаконной транснациональной торговли в Гвинейском заливе. Кража и контрабанда топлива широко распространены в Нигерии, где ежедневно бесследно исчезают примерно 120 тысяч баррелей сырой нефти – почти 6% всей добываемой в стране. В дополнение к этому в регионе набирает обороты торговля наркотиками, оружием и даже людьми, чему способствуют прозрачные сухопутные границы, коррупция и неэффективная защита морских путей. Сегодня Гвинейский залив стал основным транзитным пунктом для транснациональных наркокартелей, переправляющих кокаин из Латинской Америки.

Что делать?

Такое положение дел не может не вызывать пристального внимания международного сообщества, которое вынуждено принимать меры. Так, еще в 2013 году на саммите в Яунде 17 прибрежных стран создали новую структуру обеспечения безопасности на море под эгидой ООН. Она основана на региональных координационных центрах (в Абиджане, Пуэнт-Нуаре и Яунде) и призвана в том числе содействовать обмену информацией, касающейся морской безопасности, между государствами залива.

Кроме того, учитывая очень ограниченные ресурсы местных военно-морских сил, и недостаток кораблей, способных действовать в открытом море, в обеспечении безопасности в этих водах задействованы европейские и американские военно-морские силы, которые выполняют различные задачи – от учений с участием местных ВМС до операций по борьбе с пиратством.

Однако всего этого, по мнению Пьера Моркоса, недостаточно. Об этом свидетельствуют и продолжающиеся пиратские нападения.

– Эффективная защита торгового судоходства в регионе требует более тесного трансатлантического сотрудничества и привлечения значительных военно-морских ресурсов, – отметил эксперт. – США и Европа должны использовать свой успешный опыт в борьбе с пиратством у берегов Сомали, который служит хрестоматийным примером координации международных усилий. Его необходимо адаптировать к особенностям Гвинейского залива».

Основная разница между этими регионами в том, что в отличие от Африканского Рога, пиратские нападения в Западной Африке часто происходят в территориальных, а не нейтральных водах, поэтому требуют принятия решений местными властями.

В связи с существующими трудностями, как считают в CSIS, трансатлантическое сотрудничество в области обеспечения безопасности на море должно преследовать несколько важных целей. В первую очередь, нужно завершить начатое на саммите в Яунде создание структуры содействия морской безопасности в регионе. Сегодня ей недостает законодательной и судебной базы, что делает практически невозможным обеспечение соблюдения законности в проблемных водах. С помощью G7++, Группы друзей Гвинейского залива прибрежные страны должны содействовать выдаче преступников, деятельности правоохранительных и судебных органов и закрыть существующие «лазейки», которые позволяют нарушителям избегать судебного преследования. Бороться важно и с другими проблемами: коррупцией, слабой системой правопорядка, экономической и социальной изоляцией.

Также необходимо способствовать укреплению местных военно-морских сил, которые часто недостаточно хорошо оснащены. Кроме того, по мнению эксперта, США и Европа должны наладить эффективное координирование действий своих ВМС и местной береговой охраны. Обычно они существуют параллельно, что мешает эффективному сдерживанию пиратской деятельности.

Отметим, что недавно ЕС объявил о новой инициативе – «Координированное морское присутствие», призванной защитить торговое судоходство в Гвинейском заливе. Этот механизм подразумевает усиление присутствия европейских национальных ВМС, расширенный обмен информацией между странами и тесное взаимодействие с международными и местными партнерами. Возможно, инициатива позволит более эффективно бороться с проблемами, существующими в регионе.

– Многие эксперты говорят о том, что военно-морская операция, подобная той, что показала свою эффективность у берегов Сомали, помогла бы преодолеть угрозу в Гвинейском заливе, – отмечают в Российском профсоюзе моряков. – Однако пока активных действий в этом направлении немного. Поэтому членам экипажей стоит сохранять бдительность в этих водах, с особым вниманием относиться к любой подозрительной деятельности вблизи судна и всегда следовать рекомендациям руководства «Лучшие практики по борьбе с пиратством в Западной Африке».

По материалам РПСМ и safety4sea.com

В Российском профсоюзе моряков отмечают, что нет ничего важнее безопасности экипажа

Нелегалы на судах представляют угрозу безопасности мореплавания и доставляют неприятности экипажам. Подтверждение этому – недавний инцидент, произошедший на борту нефтяного танкера: в проливе Ла-Манш семеро человек, которые предположительно попали на судно еще в Нигерии, выступили против его команды. Моряки, опасаясь за собственную безопасность, укрылись в цитадели. Им на выручку пришло подразделение морского специального назначения Великобритании (SBS): преступников арестовали, а моряки снова смогли приступить к своим обязанностям.

Происшествие привлекло внимание широкой аудитории к вопросам безопасности на море, а старший исполнительный директор по претензиям в North P&I Club Эбби Радд дала несколько советов членам экипажей, как себя следует вести при встрече с незваными гостями.
По ее мнению, лучшая защита от подобных ситуаций – ограничить доступ к судну, что позволит избежать любых проблем с нелегалами и нежелательными расходами и трудностями, которые они приносят.
– Но все мы знаем, что это не всегда получается, – говорит она. – Даже несмотря на добросовестное несение вахты, проведение обысков до и после отхода судна, а также при строгом соблюдении правил безопасности, в открытом море все равно можно обнаружить нелегальных пассажиров.
Как правило, при первой встрече «зайцы» ведут себя довольно тихо. Но узнав, что их не планируют высаживать в удобном порту, оказывают сопротивление.
– В таком случае следует незамедлительно обратиться за помощью, поскольку ситуация может быстро выйти из-под контроля, – продолжает Эбби Радд. – Разговаривать с агрессивно настроенными людьми стоит только при необходимости, делать это спокойно и тихо. Немаловажно избегать длительного прямого зрительного контакта. Обычно этого достаточно, чтобы управлять ситуацией.
Кроме того, при разговоре с такими пассажирами, важно оставаться настороже и ни в коем случае нельзя работать в одиночку.
Экипаж должен проявлять осторожность при обращении с незваными гостями, то есть вести себя гуманно.
«Нелегалам, если они не агрессивны, следует предоставить достаточно еды и питьевой воды, место для сна и доступ к туалетам», – напоминает Эбби Радд.

В Российском профсоюзе моряков отмечают, что при встрече на судне с незнакомыми людьми, члены экипажа ни на секунду не должны забывать о личной безопасности и безопасности товарищей по команде. «Если это означает отступить в цитадель и дожидаться помощи профессионалов, значит, так и надо сделать», – считают в профсоюзе.

Источник РПСМ

03.03.2021

Бакинский судостроительный завод Baku Shipyard сдал головной 155-метровый пассажирскийжелезнодорожно-автомобильный паром для Каспия проекта CNF18C «Азербайджан»
Проект CNF18C разработан Морским Инженерным Бюро. Новый паром «открытого» типа проекта CNF18C предназначен для перевозки 100 пассажиров, 56 вагонов с шириной колеи 1520 мм, грузовых автомобилей (50 автопоездов), включая опасные грузы, с кормовой схемой грузообработки для вагонов и автомобилей и с бортовой рампой для погрузки-выгрузки автотехники на обычные причалы.
Судно проекта CNF18C перевозит опасные грузы на открытой верхней палубе в соответствии с положениями Международного морского кодекса по опасным грузам (МК МПОГ) и национальных Правил морской перевозки опасных грузов (Правил МОПОГ).
В целом судно проекта CNF18C представляет собой пассажирский автомобильно-железнодорожный паром с бульбообразной носовой оконечностью и транцевой кормой, с избыточным надводным бортом, с носовым расположением жилой надстройки, машинным отделением в корме, с двухвинтовой дизельной пропульсивной установкой, кормовым и носовым подруливающими устройствами, с двумя грузовыми палубами.

Источник Морское инженерное бюро (http://www.meb.com.ua)

03.03.2121

Мурманский морской рыбный порт продолжает развивать свою инфраструктуру. Очередным шагом стало создание площадок для хранения рефрижераторных контейнеров, отмечают в пресс-службе компании.

«Мы подготовили две площадки – на 100 и 60 рефконтейнеров, закупили и смонтировали оборудование для их подключения, установили трансформаторную подстанцию на 1 мВт для их электроснабжения», — сообщил начальник энергохозяйства ММРП Сергей Лычагов.

В прошлом году компания приобрела ричстакер – погрузчик грузоподъемностью в 45 тонн для работы с контейнерами. В автопарке рыбного порта есть тягач Terberg, и площадки-роллтрейлеры, предназначенные, в том числе, для перемещения таких грузов. В конце лета 2021 года на вооружение порта должен поступить многофункциональный мобильный кран СММ-1300 грузоподъёмностью 85 тонн.

Источник infranews

02.03.2021

Трубопроводная система КТК – один из крупнейших инвестиционных проектов в энергетической сфере с участием иностранного капитала на территории СНГ. Протяженность трубопровода Тенгиз – Новороссийск составляет 1 511 км. По этому маршруту транспортируется более двух третей всей экспортной нефти Казахстана, а также сырье с российских месторождений, в том числе расположенных на Каспии. Морской терминал КТК оснащен тремя выносными причальными устройствами (ВПУ), позволяющими безопасно загружать танкеры на значительном удалении от берега, в том числе при неблагоприятных метеоусловиях.

25 февраля 2021 года генеральный директор КТК Николай Горбань в Московском офисе Компании подвел итоги работы КТК в 2020 году и назвал перспективы в 2021 году, а также ряд других вопросов, связанных с актуальной деятельностью Компании.

ОБ ИТОГАХ РАБОТЫ КТК В 2020 ГОДУ

В 2020 году объемы перекачки нефти по трубопроводной системе КТК составили 59 млн 27 тыс. 273 тонны нефти. Это примерно на 4 млн 200 тонн меньше, чем в 2019 году. Снижение объемов прокачки и отгрузки напрямую связано с рядом объективных взаимосвязанных факторов: пандемией коронавирусной инфекции, ограничениями на добычу нефти в рамках соглашения ОПЕК+, существенным падением деловой активности в мире и, как следствие, снижением спроса на энергоносители на мировых рынках. На Морском терминале КТК в 2020 году было обработано 572 танкера (в 2019 году их было 597).

О КАЧЕСТВЕ СМЕСИ КТК

Состав нефти, входящей в корзину CPC Blend, остается постоянным. Динамика плотности в API по фактическим экспортным поставкам CPC Blend, производимым КТК на терминале в Южной Озереевке, за последние пять лет в среднем имеет значения в интервале 46,2 — 46,7 в градусах API. За 2020 год Смесь КТК имела средние значения: плотность – 46,7ºAPI, содержание серы – 0,54 % масс.

О ПРОГРАММЕ УСТРАНЕНИЯ УЗКИХ МЕСТ (ПУУМ) НЕФТЕПРОВОДНОЙ СИСТЕМЫ КТК

Реализация ПУУМ идет по плану. В марте 2021 года в рамках этой программы начинается строительство новых объектов на НПС Консорциума и на Морском терминале. При реализации ПУУМ на 2021 год запланировано завершение поставок основного оборудования с длительными сроками изготовления, мобилизация подрядчиков на объекты ПУУМ в России и Казахстане, выполнение полного комплекса работ «нулевого цикла».

О ПЕРСПЕКТИВАХ НА 2021 ГОД

В 2021 году, по имеющимся заявкам грузоотправителей, на экспорт по системе КТК планируется транспортировать 67,5 млн тонн нефти. При этом Консорциум готов удовлетворить все потребности грузоотправителей с учетом своих растущих технических возможностей.

Источник https://cpc-online.ru/publication/news/1321/

28.02.2021

Автономная навигация. Samsung Autonomous Ship (SAS).
Флотские специалисты станут береговыми работниками? В Российском профсоюзе моряков этого мнения не разделяют.
«Автоматизация судоходства вызывает больше вопросов, чем ответов, – объясняют в РПСМ. – Дело в том, что техника в любой момент может дать сбой, тогда судно, на котором нет экипажа, начнет дрейфовать в море, а значит, представлять угрозу мореплаванию. И это лишь малая доля опасений, связанных с дистанционным управлением»
Первое испытание SAS прошло в октябре 2020 года: тогда тестирование проводилось на 300-тонном буксире у острова Кодже, что в 398 км к югу от Сеула. Оператор судна находился в исследовательском центре компании в Тэджоне на расстоянии 250 км от моря

Источник РПСМ

26.02.2021

В ИМО обсудили последствия пандемии

Выдача и применение электронных свидетельств и документов моряков во время пандемии, совершенствование конвенции ПДНВ, качество обучения – эти и другие темы обсудили участники седьмой сессии Подкомитета по человеческому фактору, подготовки и несению вахты Международной морской организации (IMO HTW 7), которая прошла с 15 по 19 февраля 2021 года в режиме онлайн.

– Проблема человеческого фактора всегда имела первостепенное значение для ИМО, – сказала председатель сессии Мейт Медина. – В настоящее время моряки столкнулись с беспрецедентными вызовами, связанными со сменой и кумулятивной усталостью из-за сроков службы, которые превышают установленные минимальные стандарты. 

Однако не только это стало проблемой в кризисный период. Так, в ответ на серьезные проволочки с получением различных морских документов, Подкомитет решил создать корреспондентскую группу для детального определения круга вопросов, связанных с Сovid-19. Ее цель – дальнейшая разработка руководства для нормализации процедуры обновления сертификатов и получения документов моряков, а также принятие мер реагирования на неблагоприятные последствия пандемии. 

Кроме того, Подкомитет сосредоточил внимание на проблемах, с которыми сталкиваются государства при реализации Международной конвенции о подготовке и дипломировании моряков и несении вахты. В частности, ПДНВ требует, чтобы государства флага отчитывались о выполнении положений конвенции и направляли в ИМО соответствующие документы. Так, чтобы обеспечить своевременное представление информации, Подкомитет создал корреспондентскую группу по имплементации ПДНВ, что, по мнению участников, улучшит передачу сведений и позволит публиковать актуальный список стран, выполняющих положения конвенции. В ИМО уверены, что это, помимо всего прочего, заложит основу для работы при следующем всеобъемлющем пересмотре документа. 

В частности, HTW 7 рассмотрел поправки к Конвенции ПДНВ, касающиеся разработки и признания электронных дипломов и сертификатов моряков. Однако работа в этом направлении еще не завершена и будет продолжена на следующей восьмой сессии. 

На заседании также обсудили всестороннее обновление Международной конвенции о стандартах подготовки, сертификации и несения вахты персонала рыболовных судов (ПДНВ-Р) 1995 года.

В Российском профсоюзе моряков отмечают, что темы, которые обсуждались в рамках работы HTW7, а именно последствия продолжающейся пандемии Сovid-19 для моряков, имеют огромное значение для безопасности мореплавания: в частности, от того, как быстро отрасль учтет произошедшие изменения и примет меры реагирования, будет зависеть состояние современного судоходства.

Источник: РПСМ 

Коалиция за энергию будущего (The Coalition for the Energy of the Future) объявила приоритетные направления на 2021 год.

В числе этих направлений: развитие технологий производства и использования «зеленого» водорода, нового биотоплива для морского транспорта, «зеленого» электричества, нулевых выбросов, цифровых технологий и интермодальных «зеленых» хабов. Конечная цель — достижение углеродной нейтральности.
Коалиция объявила о своих первых вехах, которые должны быть достигнуты в 2021 году. Первые семь проектов охватывают:

1. Экологичный водород: извлеките выгоду из проектов Carrefour Cathyope и H2Haul проведут в Европе эксперименты с грузовиками на водородных топливных элементах с нулевым выбросом вредных веществ и предложат сводный портфель заказов на перевозки грузов по французским и европейским дорогам к концу первого семестра, чтобы ускорить процесс. наличие водорода;
2. Биотопливо: предложить и протестировать первую сырую био нефть, предназначенную для морских нужд, чтобы увеличить использование биотоплива в цепочке поставок и развить использование биотоплива 3-го поколения;
3. Углеродно-нейтральный СПГ: проложить путь от био-СПГ к углеродно-нейтральному состоянию с указанием ключевых проблем, которые необходимо решить;
4. Зеленая электроэнергия: выявление и преобразование в глобальной цепочке поставок ключевых элементов (складов, терминалов и складов…) в экологически чистые самоокупаемые предприятия для ускорения преобразования электроэнергии в транспортной цепочке;
5. Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов для автомобильного, воздушного и морского транспорта: к концу первого квартала 2021 года выработать общее видение и дорожную карту для разработки инновационных проектов НИОКР в области новых источников энергии, таких как водород или аммиак;
6. Цифровой эко-калькулятор глобальной транспортной цепочки: разработать цифровой эко-калькулятор, удостоверяющий влияние выбросов CO2 от двери до двери на любой маршрут транспортировки, а также предлагающий альтернативы с низким уровнем выбросов;
7. Интермодальные зеленые хабы: предложить бизнес-план по поддержанию преобразования портов в новые зеленые мультимодальные хабы с использованием маршрутизации с меньшим воздействием и более экологичной энергией к концу 2021 года.

Коалиция продолжает собирать вместе с этими дополнительными членами крупных лидеров отрасли из разных секторов для достижения целей углеродно-нейтрального транспорта и логистики.

Источник: КОРАБЕЛ.РУ 

11 судов брошены владельцами с начала года

21.02.2021

Такие неутешительные данные приводит британский ресурс Periplous, который занимается исследованиями и картированием на основе информации из открытых источников, а сегодня уделяет пристальное внимание случаям оставления моряков. Большинство инцидентов произошли в Иране, Йемене и Объединенных Арабских Эмиратах. Статистика неумолимо говорит о том, что забыть о проблеме можно будет нескоро, несмотря на то, что нескольким давно брошенным экипажам в последнее время удалось помочь.

Так, домой, наконец, должны вернуться моряки с танкера Iba компании Alco Shipping. Оставленный судовладельцем экипаж почти четыре года провел на борту, вынужден был ходить в лохмотьях, а еду и медикаменты получал от местных благотворительных организаций. Недавно новый судовладелец, купивший судно, погасил 70% невыплаченных зарплат и обещал в начале марта отправить моряков домой.

Также в среду улетели домой азербайджанские члены экипажа с арестованного за долги в Бейруте танкера Captain Nagdaliyev компании Palmali Shipping, ранее объявившие голодовку, чтобы добиться списания с судна. Некоторым из них не платили на протяжении последних 15 месяцев, зарплату им удалось вернуть только частично. В обоих случаях активную помощь морякам оказывал координатор сети Международной федерации транспортников по Арабскому миру и Ирану Мохамед Аррачеди.

Напомним, что часть экипажа Captain Nagdaliyev, в том числе двое россиян, были репатриированы в октябре прошлого года. До этого они провели на борту около пяти месяцев, на протяжении которых компания не выплачивала им зарплату. Задолженность за четыре месяца им вернула компания «АльфаСтрахование» – именно столько страховщики обязаны возмещать морякам в случае оставления судна согласно Конвенции о труде в морском судоходстве.

– Брошенные экипажи – это особенно острая проблема отрасли, потому что моряки из свободных людей превращаются, по сути, в рабов, – отмечают в Российском профсоюзе моряков. – Они остаются не только без зарплаты, но часто – без пищи и питьевой воды, с которыми им помогают обычно благотворительные организации и МФТ. Местным же властям, особенно если речь идет об арабских странах, обычно нет особого дела до судеб заключенных на борту моряков. Редко вступаются за них государство порта и родные страны. Такие ситуации являются прямым нарушением прав человека, и МФТ постоянно борется за их разрешение, что, к сожалению, бывает непростой задачей.

На фото – карта с брошенными по всему миру судами, составленная на основе последних данных Periplous. В ней есть как теплоходы из официальной статистики Международной организации труда, так и те, которые ресурс самостоятельно обнаружил в ходе изучения проблемы. Синими точками отмечены активные случаи, фиолетовыми – те, о которых нет информации в базе данных МОТ, зелеными – разрешенные, оранжевыми – неактивные дела.

Источник: РПСМ   по материалам splash247

Экологи предложили Росрыболовству выделить в Охотском море особую заповедную зону для работы рыбных хозяйств

18.02.2021

Российский филиал Всемирного фонда дикой природы предложил Росрыболовству выделить в акватории Охотского моря особую заповедную зону для работы рыбных хозяйств.

Экологи считают, что это должно уберечь предприятия от угрозы снижения объемов вылова, которую могут спровоцировать разведка и добыча нефти и газа, а также интенсивное судоходство. Но такая мера может оказаться действенной и полезной далеко не для всех представителей рыбодобывающей отрасли.

WWF предложил разместить рыбохозяйственную зону на Западно-Камчатском шельфе. И в заливе Шелихова. Там, как отметили в Росрыболовстве, находится важнейшая зона воспроизводства, питания и миграции минтая, камбалы, трески, палтуса и тихоокеанского лосося. Пока в надзорном ведомстве изучают предложение экологов, с другой стороны Охотского моря соседство с геологоразведочными организациями беспокоит сахалинских рыбаков. Но, как уточнил президент Ассоциации рыбопромышленных предприятий островного региона Максим Козлов, проблему можно решить и по-другому.

«На Сахалине все геологоразведочные мероприятия на шельфе начинаются только после согласования — их планы предварительно проходят проверку в надзорных ведомствах и в том числе, конечно, в Росрыболовстве. Но дело в том, что разведочные мероприятия, как правило, заявляют в основном на то же время, когда у нас начинается путина. Причины понятны: теплое время года, более простая навигация судов, это очевидно. Мы, в свою очередь, стараемся выступать за то, чтобы период разведки по времени не накладывался на сезон добычи рыбы. Особенно это касается, конечно, лососевой путины. Росрыболовство в этом нас поддерживает, идет навстречу и удается более-менее таким образом выдерживать баланс», — пояснил Козлов в беседе с РИА «Сахалин-Курилы».

Говорить о выделении участков, которые были бы заповедными и доступными только для рыболовов, на Сахалине вряд ли актуально, считает эксперт. А вот разделить по времени сезонные путины и шельфовые разведочные работы так, чтобы они не накладывались друг на друга, было бы действительно нужным решением.

Источник: skr.su

«Моряки – в центре будущего судоходства»

18.02.2021

Такова тема 2021 года, которую для привлечения внимания общественности к исключительной роли моряков в мировой экономике выбрала Международная морская организация. 

Пандемия COVID-19 поставила членов экипажей в чрезвычайно опасные условия: сотни тысяч мужчин и женщин оказались вынуждены оставаться на своих судах сверх первоначальных контрактов. Фактически, с апреля 2020 года моряки не имели возможности репатриироваться из-за ограничений на поездки по всему миру и сокращения международных рейсов, и по этим же причинам процедура ротации до сих пор не вернулась на докризисный уровень. Столько же тружеников флота не могли попасть на суда, чтобы заработать на жизнь. Кризис смены кипажей, который длится почти год, стал настоящей гуманитарной катастрофой и угрожает безопасности судоходства.

Вчера генеральный секретарь ИМО Китак Лим заявил, что правительства должны, наконец, предпринять шаги, чтобы разрешить проблемы ротации:

– Мы все должны поддержать наших отважных моряков – профессионалов, которые продолжают обеспечивать доставку грузов повсеместно. Они уже продемонстрировали преданность флоту: 1,5 миллиона работников заслужили благодарность и всеобщее восхищение, но что более важно – немедленных действий. 

Так, генсек ИМО отметил, что первый шаг для этого – признать моряков ключевыми работниками, как указано в резолюции Генеральной Ассамблеи Организации Объединенных Наций, принятой в декабре прошлого года. Это имеет решающее значение для обеспечения их беспрепятственного перемещения по миру, чтобы вовремя попасть на судно и без проволочек вернуться домой после долгого рейса. 

Отметим, на сегодняшний день только 55 государств-членов ИМО и два ассоциированных члена объявили моряков ключевыми работниками, хотя в настоящее время состав организации насчитывает 174 страны и три ассоциированных государства-члена.

Второй шаг – предоставить морякам приоритетный доступ к вакцинации против коронавируса.

В течение 2021 года внимание в том числе будет уделяться вопросам, связанным с работой в секторе, например, проблеме человеческого фактора на море. «Моряки всегда были в центре работы ИМО – будь то область безопасности или защиты окружающей среды», – подчеркнул генеральный секретарь ИМО.

Добавим, что в рамках всемирной морской темы ИМО также планирует публиковать видео, в которых моряки выражают свое мнение о работе на флоте и рассуждают о будущем судоходства. Так, в пилотном ролике главный механик Мэтт Форстер отметил важность повышения осведомленности людей о профессии моряка, особенно в контексте кризиса смены экипажей.

– Мы – столп цепочки поставок грузов по всему миру, – сказал он. – Общественность должна понимать, что в основном торговля идет по морю. Но поскольку о моряках мало, кто задумывается, мы не получаем необходимой поддержки. Важно, чтобы каждый осознавал: экипажи судов доставляют все необходимое для повседневной жизни. Признание поможет нам вернуться домой, увидеть семьи, быть с близкими.

– Как остро показала пандемия – хотя это было ясно и до нее – далеко не для всех людей очевидна важность труда моряков, – говорят в Российском профсоюзе моряков. – Без них остановились бы многие производства, а полки магазинов – опустели: начался бы хаос. Вместо того, чтобы признать их исключительную роль, члены экипажей получают сомнительную благодарность. Поэтому важно как можно больше говорить о профессии моряка – быть может, интересы членов экипажей будут чаще приниматься во внимание. 

В связи с тем, что нынешний год стал годом действий в поддержку моряков, РПСМ в очередной раз призывает власти России признать членов экипажей судов вне зависимости от национальности ключевыми работниками и предоставить им право беспрепятственного въезда на территорию страны, а также выезда из нее для осуществления процедуры смены.

Источник: РПСМ по материалам ИМО

ИМО ищет средства против западноафриканского пиратства

Международная морская организация (ИМО) создаст рабочую группу по морской безопасности в ответ на неумолимо растущее число пиратских нападений на суда в Гвинейском заливе. Напомним, что в прошлом году в этих водах было взято в плен рекордное число моряков – 130 человек, что составило более 95% похищений членов экипажей в мире. Непосредственным же толчком к решительным действиям ИМО назвала недавнюю атаку на судно Mozart 23 января, в результате которой 15 членов экипажа были похищены, а один из моряков – азербайджанец Фарман Исмаилов – убит.

Рабочая группа должна будет встретиться на следующей сессии Комитета по безопасности на море, MSC 103, которая запланирована на май. В ее рамках у стран-членов ИМО и международных организаций появится возможность обсудить будущее сотрудничество и возможные действия, которые позволят решить проблему.

Свое беспокойство относительно эскалации ситуации в регионе выразил генеральный секретарь ИМО Китак Лим. Он настаивает на необходимости совместной работы всех заинтересованных сторон для восстановления безопасности в Гвинейском заливе и снижения угрозы для экипажей и судов, которые работают в этих водах.

В циркулярном письме № 4382, выпущенном 10 февраля, Китак Лим отметил, что ИМО предпринимает действия для улучшения координации между заинтересованными сторонами: в частности, содействует проведению встреч с представителями индустрии, Агентством по морскому управлению и безопасности Нигерии (NIMASA) и Межрегиональным координационным центром по имплементации региональной стратегии морской безопасности в Центральной и Западной Африке (ICC). Он также подчеркнул необходимость строго придерживаться Лучших практик по борьбе с пиратством (BMP) в Западной Африке, где содержатся рекомендации, как избежать, предотвратить, отсрочить нападение и сообщить о его попытке.

В ИМО отметили, что со временем пиратские атаки становятся все более жестокими, и также растут возможности злоумышленников, которые действуют все дальше от береговой линии.

– ИМО продолжает оказывать техническую помощь своим членам в регионе, касающуюся применения мер безопасности, – говорится в заявлении организации. – Сейчас мы работаем с Межрегиональным координационным центром и содействуем имплементации Кодекса поведения Яунде (Yaoundé Code of Conduct), направленного на обеспечение морской безопасности в регионе и борьбу с пиратством, вооруженными ограблениями судов, незаконным рыбным промыслом и другой противоправной морской деятельностью.

В Российском профессиональном союзе моряков отметили, что разговоры о недопустимости происходящего в Гвинейском заливе ведутся уже очень давно, однако пока местное пиратство только набирается сил. Часто вина за это возлагается на недостаточно активные действия по борьбе с преступностью местных властей. Как бы то ни было, сегодня моряки в этих водах находятся в большой опасности и должны соблюдать особую осторожность, со вниманием относясь к любой подозрительной активности вблизи судна.

Источник: РПСМ по материалам ИМО и gCaptain

Арктический газовоз завершает экспериментальный рейс по Северному морскому пути.

5 января 2021 года судоходной компанией «Совкомфлот» в интересах компании «НОВАТЭК» при участии Госкорпорации «Росатом» был начат самый поздний в истории арктической навигации высокоширотный рейс. И сейчас танкер-газовоз «Кристоф де Маржери», обладающий новыми возможностями передвижения в ледовых условиях, находится на завершающем этапе выполнения уникального экспериментального кругового рейса по маршруту Сабетта (ЯНАО) – Цзянсу (КНР) – Сабетта. Он движется под проводкой атомохода «50 лет Победы» в западном направлении от мыса Дежнева.

Впервые в истории крупнотоннажное грузовое судно совершает переход по Северному морскому пути в феврале. Танкер успешно преодолел акватории трех морей – Чукотского, Восточно-Сибирского и Лаптевых. С 2010 года ПАО «Совкомфлот» и ПАО «НОВАТЭК» во взаимодействии с ФГУП «Атомфлот» последовательно реализуют программу экспериментальных грузовых рейсов в акватории Севморпути для развития судоходства в сложных климатических и ледовых условиях Арктического морского бассейна и дальнейшего расширения окна навигации, необходимого для организации безопасной круглогодичной морской транспортировки сжиженного природного газа из Обской губы Карского моря в восточном направлении.

«В настоящее время в акватории Севморпути наблюдается средний тип ледовых условий. Максимальная толщина льда на маршруте движения каравана достигает до 1,5 метров. Встречаются обширные торосистые участки. Несмотря на это, караван уверенно продолжает движение в акватории Севморпути в направлении порта Сабетта. Средняя скорость с начала проводки – 7 узлов», – проинформировал с борта атомного ледокола «50 лет Победы» капитан Дмитрий Лобусов.

Источник: Росатомфлот

Моряки под прицелом: пиратство, похищения, невозможность репатриации

Работа в море считается одной из самых тяжелых и эмоционально напряженных профессий в транспортной отрасли. Закончившееся смертью моряка  нападение пиратов, которое произошло 23 января  у западного побережья Африки – лишь очередное тому напоминание.

23 января  в Гвинейском заливе пираты высадились на борт турецкого  контейнеровоза Mozart. Экипаж укрылся в цитадели, специально отведенном для этого безопасном помещении. Согласно сообщениям, нападавшие применили взрывчатку. Жертвой пиратов стал один член экипажа, 15 остальных бандиты  взяли в заложники.

В 2009–2011 годах, во время расцвета  современного морского пиратства, суда в основном  подвергались нападениям в Аденском заливе у побережья Сомали в Восточной Африке. Сомалийские пираты захватывали суда и экипажи с целью выкупа. Судовладельцы  сбрасывали им наличные –  выкуп за освобождение – с вертолётов.

Сейчас у берегов Сомали практически не бывает нападений благодаря присутствию хорошо вооруженной охраны  и военному вмешательству в регионе. Теперь беззаконие сконцентрировалось в водах Нигерии и Юго-Восточной Азии. Нигерийцы не угоняют суда, как это делали сомалийские пираты. Они похищают моряков с целью выкупа, орудуют они в основном в Дельте Нигера.

По данным Международного морского бюро (IMB), в 2020 году во всем мире было совершено 195 нападений или попыток нападений на суда, что на 13% больше, чем в прошлом году. В прошлом году было похищено 153 члена экипажа – все, кроме пяти, в Гвинейском заливе. «С 2019 года в Гвинейском заливе произошел беспрецедентный рост числа групповых похищений членов экипажа», – заявили в IMB.

«Совершенно недопустимо, чтобы в 21 веке моряки не могли спокойно выполнять свою работу, не думая об опасности  пиратских нападений. Риск пиратства достиг такого уровня, когда необходимо задействовать мощный военный потенциал», – подчеркнул Аслак Росс (Aslak Ross), руководитель отдела морских стандартов компании Maersk, в заявлении, направленном в адрес American Shipper.

Страх быть похищенными пиратами добавился к страхам, связанным с COVID

Моряки не управляют маршрутом судна, на котором работают. Если их судно должно пройти через Гвинейский залив, у них нет иного выбора, кроме как принять риск быть похищенными пиратами.

По словам Кристиана Айерста (Christian Ayerst), генерального директора компании Mental Health Support Solutions, которая оказывает психологическую  поддержку морякам, жестокое нападение на контейнеровоз Mozart  усилило опасения и страхи моряков, особенно тех, кто работает в пиратоопасных регионах.

Усилившаяся угроза пиратских похищений и связанные с этим страхи моряков наложились на и  без того серьезное беспокойство по поводу ситуации с COVID. Пандемия  чрезвычайно затруднила процесс смены экипажа. Международные трудовые конвенции требуют, чтобы непрерывный срок работы моряка на борту не превышал одного года, но из-за введенных по всему миру  ограничений на передвижения это ограничение временно было снято. В итоге не менее  400 000 членов экипажа были вынуждены работать сверх контракта. Ограничения на поездки ослабили во второй половине прошлого года, но снова ужесточили в 2021 году.

Осуществлять смену экипажей стало ещё труднее.

«Распространение новых штаммов  COVID-19 в Бразилии, Южной Африке и Великобритании способствовало  ужесточению ограничений на смену экипажа во всем мире», – предупредила Международная палата судоходства (ICS) ещё две недели назад. «Моряки серьезно пострадали от кризиса смены  экипажа, некоторые из них вот-вот  «отметят» два года на борту. И есть совершенно реальная вероятность того, что при новых ограничениях число таких моряков будет быстро увеличиваться, а не уменьшаться», – заявили в  ICS.

«Мы являемся свидетелями гуманитарного кризиса на море», – признал  Джереми Никсон, генеральный директор контейнерной линии Ocean Network Express (ONE). «Моряки стали заложниками ситуации и не могут покинуть свои суда».

Поздно вечером в понедельник, 25 января, более 300 компаний и организаций заявили о поддержке Декларации  Нептуна, которая представляет собой  список мер, призванных ускорить смену экипажа. Среди тех, кто подписал документ, такие компании как  Maersk, ONE, Euronav, BP, BW, Cargill, COSCO, MISC Group, NYK, Rio Tinto, Shell,  Trafigura, Unilever и Vale.

Экипаж застрял на полгода у берегов Китая

Ограничения на передвижения из-за  COVID и нигерийские похитители – не единственное, что может заставить экипаж оказаться в заложниках.

Дипломатический конфликт между Австралией и Китаем – еще одна причина и еще одна угроза психическому здоровью моряков. Китай с прошлого года запретил импорт в страну австралийского угля. В результате не у дел оказались около 70 груженых углём  балкеров, многие из которых до сих пор стоят  на якоре у побережья Северного Китая.

В Международной федерации транспортников так описывают бедственное положение, в котором оказались моряки этих брошенных на произвол судов со слов одного из членов экипажа: «Один из парней пытался покончить жизнь самоубийством. Это ужасно. Мы все напуганы». Другой член экипажа добавил: «Большинство ребят … не выходят из своих кают, и все они думают о худшем из возможных вариантов».

Компания Braemar ACM Shipbroking сообщила, что китайские власти «сигнализируют о том, что запрет останется в силе в обозримом будущем».  66 балкеров по-прежнему стоят на якоре, что на девять судов меньше, чем неделей раньше.

Моряки, попавшие в эпицентр конфликта между Китаем и Австралией, возмутительно долго находятся в отчаянном положении. По данным Braemar ACM Shipbroking, эти суда в среднем стоят на якоре уже на протяжении шести месяцев.

Источник: РОССИЙСКИЙ ПРОФЕССИОНАЛЬНЫЙ СОЮЗ МОРЯКОВ 

«Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства» №60/61

Опубликованные в новом номере статьи охватывают такие темы как автономное судоходство, международные требования к судовому швартовному и буксирному оборудованию, бункеровка морских судов газовым топливом, оценка состояния корпусных конструкций методом конечных элементов.
В частности, в сборнике размещена статья, описывающая процесс и основные результаты научно-исследовательской работы компании «Кронштадт Технологии» по морским автономным и дистанционно управляемым надводным судам.

Россия призвала в среду США «прекратить безрассудное бряцание оружием» в связи с маневрами американских кораблей в Черном море.

«Мы призываем ВС США прекратить безрассудное бряцание оружием и заняться своими делами в территориальных водах Соединенных Штатов. Мир и безопасность в Черном море не нуждаются в иностранном вмешательстве», — подчеркнули российские дипломаты.
«Похоже, американскому Шестому флоту ВМС США не терпится найти врага в Черном море. Он отчаянно ищет предлог — теперь открыто, под прикрытием военных учений — для наращивания своего присутствия в регионе», — добавили в диппредставительстве РФ.
Ранее пресс-служба Шестого флота сообщила, что корабли ВМС США и Турции при поддержке двух турецких истребителей F-16 провели во вторник в Черном море совместные учения, предусматривавшие поиск и обнаружение подводной лодки условного противника. В них приняли участие американские эсминцы «Портер» и «Дональд Кук», морской патрульный самолет «Посейдон», турецкие фрегаты «Оручреис» и «Тургутреис», два истребителя F-16 и самолет-разведчик.
В МИД РФ неоднократно отмечали, что военное присутствие в акватории Черного моря кораблей держав, находящихся за пределами региона, не способствует укреплению стабильности. В США настаивают, что действуют в рамках Конвенции Монтрё, регулирующей проход военных кораблей через проливы Босфор и Дарданеллы, а сами учения проходят в международных водах.

В первый рейс ледостойкая платформа для изучения Арктики выйдет в 2022 году

До завершения строительства необходимо начать подготовку научной программы. Она будет скоординирована с российскими и зарубежными партнёрами ААНИИ.
Длина платформы составляет 83 метра, на борту смогут разместиться 33 исследователя и 13 членов экипажа. Платформа сможет дрейфовать в автономном режиме до двух лет. Это позволит проводить в Арктике долгосрочные эксперименты, обрабатывать информацию на месте и передавать результаты на континент. Учёные смогут проводить на платформе комплексные исследования арктического климата, снега, льдов, биоразнообразия, атмосферы, экологии и других сфер.

Концепция подготовки кадров для транспортного комплекса
Распоряжение от 6 февраля 2021 года №255-р

Документ предусматривает развитие новых образовательных программ, ориентированных на решение перспективных научно-технических задач транспортной отрасли, расширение академической студенческой мобильности, внедрение современных систем оценки и формирование банка лучших учебных практик.

Подробнее: https://severpost.ru/read/110444/

Ракетный крейсер «Маршал Устинов» вышел из Североморска для выполнения комплексных задач боевой подготовки в море. Помимо этого, крейсер отработает ряд задач, связанных с обеспечением безопасности судоходства в Арктической зоне ответственности Северного флота, сообщили в пресс-службе военного ведомства.
Экипаж выполнит ряд элементов курса боевой подготовки надводного корабля в море и проведет учения по противолодочной и противоздушной обороне. Перед выходом экипаж крейсера отработал пополнение запасов топлива от танкера и провел учение по противодиверсионной обороне корабля во время стоянки на якоре.
Во время предыдущего выхода в Баренцево море крейсера «Маршал Устинов» выполнил учебные артиллерийские стрельбы по береговым, морским и воздушным целям и отработал взаимодействие с авиацией при выполнении противолодочных задач.

Источник: Мурманский вестник (www.mvestnik.ru)

Казахстан усиливает правовой режим на Каспийском море и расширяет свои территориальные воды с 12 до 15 морских миль

Конвенцию о правовом статусе Каспийского моря Казахстан ратифицировал в феврале 2019 года.
Документ стал результатом длительного и сложного переговорного процесса, который занял больше 20 лет, поэтому Первый Президент Нурсултан Назарбаев назвал его «Конституцией Каспийского моря». Конвенция создает новый, отвечающий современным требованиям правовой режим Каспия.
Парламент в двух чтениях принял Закон «О внесении изменений и дополнений в некоторые законодательные акты Республики Казахстан по вопросам, связанным с осуществлением деятельности на Каспийском море». Документ необходим для соблюдения интересов прибрежных государств в части суверенных прав на недропользование и свободы общего водного пространства в отношении судоходства. Кроме того, он регулирует использование биоресурсов, а также прокладку подводных кабелей и трубопроводов.

Опубликован законопроект «О внесении изменений в Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации в части регулирования вопросов радиосвязи на море».
Изменения:
в Статье 5.2. Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы.
«Правила радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы утверждаются федеральным органом исполнительной власти в области транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере электросвязи».
в Статье 21. Позывной сигнал.
1. Позывным сигналом судна является позывной сигнал судовой станции. В зависимости от технической оснащенности судна ему присваиваются также идентификационный номер судовой станции спутниковой связи и номер избирательного вызова судовой станции.
2. Порядок присвоения позывного сигнала судовой станции, а также номера избирательного вызова судовой станции устанавливается федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере электросвязи, порядок присвоения идентификационного номера судовой станции спутниковой связи – федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по выработке и реализации государственной политики и нормативно-правовому регулированию в сфере электросвязи по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта».

ФГУ «Сайменский канал». Итоги 2020.
Объем перевозок по Сайменскому каналу вырос на 11,5%, составив 1,173 млн тонн. Наиболее значительные объёмы перевозок – это сырьевая древесина и пиломатериалы, бумага и целлюлоза, уголь и кокс, а также минеральное сырье и удобрения.
За навигацию 2020 года по каналу прошло 1019 грузовых судов. Это на 10 % больше показателя аналогичного периода 2019 года.
В том числе под флагом Российской Федерации прошло 596 единиц – 59 % от суммарного количества иностранных судов, прошедших через Сайменский канал, – это на 21,4 % больше, чем в 2019 году.
Из-за пандемии короновируса пассажирские перевозки по Сайменскому каналу в 2020 году не осуществлялись.
Навигация на Сайменском канале завершится 8 февраля и предполагается, что судоходство по каналу вновь будет открыто 22 марта 2021 года.
Источник: Росморречфлот (morflot.gov.ru)

Правительство Японии намеревается начать разработку новейшей системы с применением искусственного интеллекта, которая будет анализировать сделанные при помощи спутников снимки иностранных кораблей, проходящих в сопредельных с японскими территориальными водами зонах.
Новейшая система будет заниматься анализом и систематизацией информации, полученной от японских спутников. Искусственный интеллект сможет также моделировать предполагаемый маршрут движения тех или иных кораблей. Газета отмечает, что система, в частности, будет сосредоточена на мониторинге иностранных судов, ведущих незаконный промысел в японской исключительной экономической зоне, китайских кораблях, приближающихся с акватории островов Сенкаку (Дяоюйдао), которые являются предметом территориального спора между Токио и Пекином, а также за деятельностью КНДР на море, которую неоднократно обвиняли в незаконном переливании нефти в обход санкций Совета безопасности ООН.
Источник: ТАСС (tass.ru) 02.02.2021

В экспертную группу по судоходству ПАМЕ Арктического совета внесены предложения по поправкам к Конвенции МАРПОЛ
Заседание Экспертной группы ПАМЕ по судоходству в формате видеоконференции состоялось 28 – 29 января 2021
На заседании были рассмотрены проекты в области защиты морской среды, касающиеся международного судоходства, выполняемые странами Арктического совета в контексте реализации рекомендаций Доклада о судоходстве в Арктике (AMSA) и включенные в программу работы ПАМЕ на 2021-2023 годы.
Российские участники, как представители ведущих стран, приняли участие в обсуждении двух проектов ПАМЕ: разработки поправок к Конвенции МАРПОЛ с целью применения в арктических водах концепции ИМО по региональным договоренностям о приемных портовых сооружениях и инспекционным кампаниям Парижского и Токийского Меморандумов по Полярному кодексу.

Минэнерго России подготовило законопроект, разрешающий экспорт сжиженного природного газа со всех проектов в арктической зоне
Новая поправка в закон об экспорте газа предполагает возможность «предоставления исключительного права на экспорт СПГ пользователям участков недр на суше, полностью или частично расположенных севернее 67 градуса северной широты, в части газа природного в сжиженном состоянии, производимого из газа природного и/или попутного».

По данным https://www.interfax.ru/business/748155

Снежинки в форме пластика
Арктика считается одной из немногих частей света, куда такой мусор не успел добраться в большом количстве. Однако, как выяснили ученые, и там этого добра хватает…

«Роснано» и «Энел Россия» (56,43% у итальянской Enel) намерены заняться совместным производством «зеленого» водорода в России (производится электролизом воды при помощи энергии, полученной из возобновляемых источников).
«Зеленый» водород, считающийся наиболее экологичным, получил приоритет в масштабной программе ЕС по переходу на это топливо.
Базой для производства станет строящаяся ветроэлектростанция (ВЭС) «Энел России» в Мурманской области мощностью 201 МВт.
Источник: https://pro-arctic.ru/22/01/2021/news/42380#read

События.

Специалисты Ямала разработали «Арктический некрополь»
На Ямале создали виртуальную базу исторических сведений о местах гибели кораблей, самолётов и участников конвоев в период Великой Отечественной войны в арктической зоне.
В «Арктический некрополь» уже собрано больше 11 тысяч данных о воинских званиях и родах войск, наименованиях кораблей и судов, численности команд на них, об обстоятельствах гибели и многом другом.
Сведения о боевых действиях в Арктике и Заполярье во время Великой Отечественной войны недостаточно изучены. «Арктический некрополь» восстановит белые пятна нашей истории.
Источник: https://ru.arctic.ru/population/20210121/990236.html

События. Экономика.

Россия и Япония обсуждают новую концепцию сотрудничества на Дальнем Востоке и в Арктике.
Инициатором выступили коллеги из Страны восходящего солнца.
В рамках новой концепции японская сторона предлагает усилить торгово-экономическое сотрудничество, увеличить взаимодействие в энергетической сфере, рыбоперерабатывающей промышленности, транспортной и портовой инфраструктуре. Япония также предлагает укрепить сотрудничество в сфере туризма и создания городской среды и планирует активно участвовать в развитии Северного морского пути. По словам г-на Кодзуки, логистика СМП на 40% эффективнее традиционных судоходных маршрутов. Японские компании уже перевозят СПГ по Севморпути с использованием танкеров-газовозов.
Источник: https://ru.arctic.ru/international/20210125/990376.html

Невское проектно-конструкторское бюро разрабатывает плавучие аэродромы для авиации различного назначения.

Плавучие аэродромы могут применяться для обеспечения действий транспортной, спасательной и военной авиации в Арктике, разработки новых газовых месторождений северных морей, обеспечения безопасности навигации Северного морского пути и выполнения функций министерства обороны в Арктической зоне.
В ПКБ подчеркнули, что плавучие аэродромы обеспечивают всепогодное использование взлетно-посадочной полосы в условиях Заполярья, а также парирование продольной и поперечной качки платформы в ходе взлетно-посадочных операций.

Источник: https://tass.ru/armiya-i-opk/10488755

Работающий флот в январе можно увидеть только на двух небольших участках внутренних водных путей России.

В соответствии с распоряжением Росморречфлота № АП-554-р были продлены сроки работы средств навигационного оборудования на участке внутренних водных путей от пр истани на р. Вуокса до острова Валаам. Там продолжает работу современный теплоход «Ладожский», которые обеспечивает функционирование СНО на Вуоксе, Ладожском озере и осуществляет рейсы по перевозке грузов и пассажиров на Валаам.
На данный момент теплоход Ладожский остается единственным безальтернативным транспортом для связи острова Валаам с «Большой землей».

Источник: Федеральное агентство морского и речного транспорта (Росморречфлот)

В 2020 году количество судозаходов в Большой порт Санкт-Петербург сократилось, по сравнению с 2019 годом, на 14%.
Общий грузооборот через границу в регионе деятельности СЗТУ в 2020 году составил 168 млрд тонн товаров. При этом доля Большого порта Санкт-Петербург в общем объеме товаропотока составила почти 50%.

Всего по итогам года в регионе деятельности СЗТУ внешнеторговый оборот составил 60 млрд долларов (-5% по сравнению с 2019 годом). В федеральный бюджет было перечислено 682 млрд рублей (-1%) и обработано 880 тыс. деклараций (-1%), добавил первый заместитель начальника управления.

Источник: http://sudostroenie.info/

16 января арктический танкер-газовоз «Кристоф де Маржери» завершил переход по трассе Северного морского пути в восточном направлении. Впервые транспортировка российского СПГ по данному маршруту была обеспечена в январе.
Результаты перехода подтверждают, что временные рамки коммерческой перевозки грузов в восточном секторе российской Арктики в осенне-зимний период возможно расширить на 1-2 месяца, что позволит приблизиться к организации круглогодичной безопасной навигации на всем протяжении Севморпути, отмечают в министерстве.

По данным Норвежского нефтяного директората, в прошлом году в результате разведки и добычи на норвежском шельфе было открыто 14 новых месторождений и введено в эксплуатацию четыре новых месторождения.
Всего в 2020 году была пробурена 31 разведочная скважина: из 14 открытий семь были в Северном море и семь в Норвежском море.
В прошлом году добыча нефти в Норвегии была выше, в значительной степени из-за объемов добычи на гигантском месторождении Йохан Свердруп в Северном море, но общая добыча на шельфе оказалась ниже ожиданий из-за регулирования добычи, введенного прошлым летом для поддержки ОПЕК в ценообразовании; перенос сроков проекта; остановка на Снёвите в Баренцевом море; и конъюнктура рынка газа. В течение следующих нескольких лет добыча нефти в Норвегии должна вырасти с нынешних 1,7 млн баррелей в сутки до более чем 2 млн баррелей в сутки в 2025 году.

Сорбенты для очистки водоёмов от разливов нефти, которые можно использовать в климате Арктики, разработали учёные Кузбасского государственного технического университета.

«Главные преимущества инновационного нефтесорбента – магнитоуправляемость и плавучесть. <…> Основу такого сорбента составляет магнетитовое ядро, оно позволяет притягивать нефтяную плёнку в водоёмах и управлять ею для эффективной ликвидации разливов», – сообщил руководитель проекта, доцент Елена Ушакова.
Кузбасские сорбенты смогут эффективно работать при очень низких температурах, сильном ветре и даже подо льдом, что делает перспективным их использование в Арктике

Научный центр для контроля промысла китов и минимизации конфликтов между белым медведем и человеком создан на Чукотке.

АНО «Чукотский арктический научный центр» создано 25 декабря 2020 года, учредителем центра выступил департамент природных ресурсов и экологии Чукотки.
«Самое главное – это создание регионального научного центра, а также проведение комплексных научных исследований для рационального использования природных ресурсов. Одной из главных задач центра было создание на Чукотке сети общественных экологических инспекторов для минимизации конфликтных ситуаций между человеком и белым медведем», отметил руководитель организации Денис Литовка

В планы «Росморпорта» входит завершение ряда проектов, направленных на переориентацию российских внешнеторговых грузов из портов Прибалтики.
По данным Минтранса большинство грузов из РФ переориентируют с портов Прибалтики к 2022-2023 года.

Источник https://tass.ru/ekonomika/10407357

Как отмечается в сообщении Росморречфлота по итогам 2020 года грузооборот морских портов России сократился, по сравнению с 2019 годом, на 2,3% до 820,77 млн тонн.

Источник http://morflot.gov.ru/news/lenta/n5073.html

 Порты.

Мощность российских морских портов в 2021 году планируется увеличить на 50 млн тонн за счет ввода в эксплуатацию строящихся и реконструируемых объектов в рамках федерального проекта «Морские порты России» Комплексного плана модернизации и расширения магистральной инфраструктуры (КПМИ)

К началу летнего сезона в Сочи запустят морское маршрутное такси

Суда будут курсировать в двух направлениях: из Сочинского морского порта в порт Имеретинский и микрорайон Лазаревское. Первые тестовые рейсы морского такси запустят в мае текущего года.
Два пассажирских судна, обладающих высокими скоростными и техническими характеристиками, вместимостью 20 человек будут оборудованы кондиционерами, туалетными комнатами и комфортными креслами авиационного типа.
Как и для многих туристических приморских городов, этот вид транспорта станет для Сочи новым экскурсионным маршрутом, а для жителей – возможностью быстрого передвижения между отдаленными районами Большого Сочи.

Источник: Sochi.ru

Ледокол «Адмирал Макаров» провел уникальную буксировку судна во льдах Северного морского пути.
Новый год для экипажа ледокола Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» «Адмирал Макаров» начался с уникальной операции – буксировки теплохода «Спарта 3», потерявшего возможность самостоятельного маневрирования из-за выхода из строя винто-рулевого комплекса.
1 января 2021 года в районе острова Белый (акватория Северного морского пути) «Адмирал Макаров» подключился к аварийной буксировке судна «Спарта 3» с заводом буксирного троса длиной 100 метров в условиях средней тяжести ледового поля.

ТАСС опубликовал серию материалов по итогам развития сферы водного транспорта в 2020 году.
По этим оценкам, Минтрансу РФ и Росморречфлоту в 2020 г., несмотря на кризис, удалось обеспечить выполнение ключевых показателей в сфере судоходства, судостроения, развития портов и внутренних водных путей, а также реализацию знаковых проектов на водном транспорте.

Пекин продолжает продвигать свои интересы в полярном регионе.
«Спутник имеет возможность глобального наблюдения, но он будет сосредоточен на изменениях в арктическом морском льду», – рассказывает Ченг Сяо, декан школы геопространственной инженерии и науки Университета Сунь Ятсена в Гуанчжоу, который занимается разработкой зонда.

Законопроект о либерализации арктического шельфа внесен в правительство
Документ предусматривает право частных инвесторов получить доступ к участкам недр на шельфе при условии предоставления финансовой гарантии. Его условия не распространяются на уже распределенные между недропользователями участки. Сейчас на шельфе могут работать только «Газпром», «Роснефть» и их дочерние компании.

По словам господина Крутикова, для освоения недр арктического шельфа установлен 15-летний льготный налоговый режим. «Год назад мы говорили о необходимости интенсифицировать изучение и освоение шельфа, стимулировать конкуренцию, расширить доступ к нему частных инвесторов. Эти положения теперь стали частью арктической стратегии России. Законопроект, дающий возможность частным инвесторам работать на арктическом шельфе, на прошлой неделе был внесен в правительство без концептуальных разногласий. Он поддержан всеми ключевыми ведомствами»,— сказал о во время выступления на форуме «Арктика: настоящее и будущее».

Александр Крутиков также сказал, что ужесточение экологических требований в Арктике, которое произошло в этом году одновременно с утверждением преференций для новых проектов, оправдано. «Оно может и должно донастраиваться, но не пересматриваться кардинально»,— добавил он.

По материалам издания  Коммерсантъ

ТУРИЗМ. Круизный флот на Каспии. Морской круизный туризм в Дагестане.
В министерстве транспорта и дорожного хозяйства РД прошло совещание по созданию портовой инфраструктуры для организации морского круизного туризма по Каспийскому морю.
«Должны быть соблюдены гарантии, что при любой штормовой погоде за 15 минут судно сможет укрыться от непогоды. Каспийский берег мало изучен, меняется глубины, наносится песок. Какие суда будут задействованы, где создавать пункты и причалы, предполагаются ли международные круизы и так далее. В Махачкале, как и в Дербенте, нет причала для приема пассажирских судов, а Махачкалинский морской торговый порт приспособлен только для перевалки грузов. Несколько лет назад обсуждался вопрос строительства причала на территории порта, однако дальше обсуждений пока дело не пошло. В связи с этим сейчас нам необходимо изучить и принять во внимание все эти факторы» — отметил Леонид Липсиц, первый заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства РД.
Проект развития международного круизного судоходства по Каспийскому морю Дагестан представлял и ранее, на Российском инвестиционном форуме в Сочи в 2017 году. Для развития круизного судоходства по Каспию в республике было разработано девять возможных смешанных круизных маршрутов «река — море».

ООО «Каспийские контейнерные линии» (Санкт-Петербург). Международный транспортный коридор «Север-Юг»
Линия по доставке контейнеров из порта Астрахани в порты Ирана
Состоялась тестовая отгрузка первой крупной партии контейнеров в рамках нового сервиса. Сейчас на линии работают два судна вместимостью в 131 контейнер, каждый длиной 20 футов. Через несколько дней из Астрахани в Иран отправятся 60 контейнеров с продуктами питания, картоном, зерном.
Значение международного транспортного коридора «Север-Юг» сегодня растет, во-первых, благодаря наращиванию товарооборота России и Европы с Индией, во-вторых, из-за высокого интереса западноевропейских компаний направлять по нему грузы в страны Центральной Азии.

По данным Агентства международных связей Астраханской области

Аварийно-спасательных судов Росморречфлота недостаточно для наращивания объемов грузов по Северному морскому пути.
По словам заместителя генерального директора «Росатома» — директора дирекции Северного морского пути Вячеслава Рукши, аварийно-спасательных судов Росморречфлота недостаточно для наращивания объёмов грузов по Северному морскому пути. «В последнее время были моменты в летне-осеннюю навигацию, когда требовалось обеспечить аварийно-спасательную готовность для 60 судов в акватории Северного морского пути. С учётом погодных условий требовалось минимум 1-2 аварийно-спасательных судна неограниченного района плавания в местах с наиболее сложной обстановкой», — прокомментировал он.

По данным Официальный сайт полномочного представителя Президента Российской Федерации в Дальневосточном федеральном округе 

В условиях резкого роста спроса и высоких ставок на контейнеровозы линейные операторы фрахтуют многоцелевые суда (MPV).
Согласно последнему выпуску еженедельного мониторинга рынка контейнерных перевозок Alphaliner, дефицит специализированного тоннажа на чартерном рынке вынуждает перевозчиков фрахтовать многоцелевые суда с достаточно хорошими скоростными характеристиками и вместимостью для перевозки контейнеров.

По материалам InfraNews Линейные операторы фрахтуют многоцелевые суда

Приполярный совет инуитов (ICC) предлагает ужесточить экологические нормы для судоходства в Арктике.
Совет проявляет интерес к обсуждениям по арктическому судоходству проводящимся под эгидой IMO и работает с представителями судоходной отрасли и регулирующими органами для выполнения всех процедур обеспечивающих безопасность при судоходстве в Арктическом регионе. Эти процедуры направлены на уменьшение рисков разливов нефтепродуктов и загрязнения выбросами двуокиси углерода, а также обеспечения здоровья жителей и экосистем Арктики.

России необходимы рыболовные суда для Антарктики.
«Сейчас обсуждается большая программа по Антарктике, для чего необходимо будет строительство от трех до пяти судов», — заявил замруководителя Росрыболовства Петр Савчук на «круглом столе» в Совете Федерации 30.11.2020
Рыбодобывающие компании готовы сделать первые заказы на строительство судов для работы в Антарктике. Речь идет о судах для добычи криля.
По оценкам АНТКОМ (Конвенция о сохранении морских живых ресурсов Антарктики), в Антарктике можно добывать около 5 млн тонн криля в год.

По материалам Интерфакса

Необходимо разработать «дорожную карту» цифровизации в рыбохозяйственном комплексе — Л. Талабаева
В Совете Федерации прошло заседание «круглого стола» на тему «О перспективах внедрения в работу рыбохозяйственного комплекса современных цифровых технологий»
В числе мер, направленных на обеспечение бесперебойной работы рыбопромыслового флота, поставок продукции на внутренний рынок, названо внедрение электронного промыслового журнала.
Это повысит качество и эффективность учета освоения водных биоресурсов, упростит передачу судовых суточных донесений, позволит оперативно вносить изменения и дополнения в разрешения на добычу водных биоресурсов.

Опубликован новый выпуск журнала «Научно-технический сборник Российского морского регистра судоходства» № 58/59.

В свежем номере журнала представлены материалы по безопасности мореплавания и охране окружающей среды, экономике и управлению на морском транспорте, прочности судов и плавучих сооружений, мореходным качествам судов, судостроительным материалам, механическим установкам, электрооборудованию, информационным технологиям и нефтегазовым комплексам.

В частности, в выпуске № 58/59 опубликованы статьи по проблематике запрета на перевозку и использование тяжелого топлива для судов в арктических водах, альтернативным методам технического обслуживания котельных установок, методикам расчета ледовой нагрузки на винторулевые колонки. Представлен обзор направлений создания пожарных судов и оценки их эффективности, контроль вибрации электрических машин. Также рассмотрены задачи аналитического моделирования процессов формирования корпуса судна, перспективные проектные решения для спасательного оборудования арктических морских нефтегазовых сооружений и особенности обеспечения непотопляемости малых судов и другие актуальные для современного судостроения темы.

МегаФон и Росгеология приступают к первому этапу прокладки кабеля в Арктике

Проект Arctic Connect соединит волоконно-оптической линией связи континенты, на которых проживает 85% мирового населения. Она обеспечит пользователям беспрецедентно короткое время передачи сигнала с минимальным уровнем задержки, которую не предлагает ни одна из существующих линий.

Научно-исследовательское судно Росгеологии «Профессор Логачев» пройдет наиболее сложные с точки зрения ледовой обстановки участки трассы в Баренцевом, Карском, Лаптевых, Восточно-Сибирском и Чукотском морях. Общая протяженность исследуемого в 2020 году участка составит 6500 км.

(27 мая 2020 года Адам Корбетт из Лондона)

Причина опасного приближения неизвестна, но корабль не задержали, и он  продолжил движение.

Корейское промысловое судно KOSTAR потерпело крушение в Южной Атлантике, примерно в 575 милях от к юго-западу от острова Тристан-да-Кунья. Никаких сведений  об экипаже, состоящем из 43 чел. не сообщается, но предположительно он был спасен  другим корейским рыболовным судном KINGSTAR (IMO 8916009). По состоянию на 05:00 UTC 15 мая 2020 АИС все еще была включена, однако  информации о том, что именно произошло точно не известно – предположительно произошел крупный пожар.

МОСКВА, 3 мая — РИА Новости. 

Плавучий трубоукладчик «Академик Черский» дошел до Калининграда. Принадлежащее «Газпрому» судно, способное достроить трубопровод «Северный поток — 2». Путь из Находки до Калининграда занял у судна 83 дня.

02 мая 2020 г., Росток, Германия

На морском строительном судне ORION I произошел обвал тяжеловесного крана. Судно планировалось использовать на морской ветряной электростанции Moray East Offshore Wind Farm в водах Шотландии примерно через две недели после завершения испытаний. Однако кран рухнул, судно, как сообщается, серьезно пострадало, несколько человек получили легкие ранения.

ORION I был построен в Китае, но кран был установлен в Ростоке, он был построен компанией Liebherr, поэтому пока неизвестно, что вызвало обвал, неисправности корабля, включая основание крана или сам кран, или, возможно, что-то пошло не так во время испытаний.

по данным www.fleetmon.com

29 апреля 2020 г. сухогруз  AMATERASU столкнулся с опорой моста Коасн Охаси в порту Убе, префектура Ямагути, Сето ( Япония). Судно получило повреждение надстроек, несколько членов экипажа получили ранения. Сообщалось, что мост остается неповрежденным и открытым для движения

Спасательные службы ЮАР сообщили об аварии, произошедшей 28 апреля 2020 г. в гавани Дурбана во вторник, 28 апреля, в 07:45 Национальное управление портов (TNPA) дало сообщение  о том, что 35-летний лоцман  судна  TNPA с сырой нефтью на борту в районе N Shed Wharf  при подходе к причалу  порта  Дурбан упал с  веревочного  трапа  когда порвалась , крепежная веревка.